Geometria zawieszenia. Opcje

[marcin]

Zawieszenie samochodu jest układem, który łączy nadwozie i podwozie. Jak ważny to podzespół nie trzeba nikogo przekonywać. Rozwiązań jest wiele, każde jednak charakteryzuje się szeregiem możliwych ustawień...

Kilka kątów charakteryzujących zawieszenie opisujemy w artykule...

Geometria zawieszenia

Zapraszamy do zapoznania się z tym artykułem oraz do dyskusji na ten temat na forum.

Zespół info-samochody.pl

Załączony plik

 zawieszenie_przednie.jpg ( 34.62K ) Liczba pobrań: 5

 

[kamil]

Faktycznie ustawianie zbieżności w warsztacie wygląda na dość skomplikowany proces (chyba, że przyrząd, którym się go dokonuje jest skomplikowany - wtedy ustawianie wygląda prościej )

[Tomek]

Ja sprawdzałem w moim samochodzie zbieżność mniej więcej rok temu. Ciekawy jestem jak często powinno się to robić?

W sumie zużycie opon i paliwa w połączeniu z bezpieczeństwem mogą zapłacić za na przykład co dwuletnią kontrolę zbieżności.

[marcin]

Spotkałem się z opinią, że geometrię kół należy sprawdzać raz w roku. Pewnie wyrażali ją właściciele warsztatów

W każdym razie uważam, że dobry pomysł jest sprawdzać ten parametr jak najczęściej (podobnie jak wiele innych). Niestety mało kogo byłoby stać na kompleksowy przegląd samochodu co roku.

[Tomek]

Pomiar geometrii zawieszenia powinien wchodzić w zakres tego co sprawdzają podczas przeglądu. Ja niedawno byłem na przeglądzie i ustawili mi tam światła (po tym jak wcześniej sam to robiłem na oko ) Fajnie bo zaoszczędziłem parę złotych.

[automecher]

Witam.Postaram się co nieco wzbogacić ten temat.... A więc geometrię kół samochodowych tzw."zbieżność" powinniśmy sprawdzać/regulować po każdej wymianie: tulei metalowo-gumowych (simerbloków), sworzni, drążków oraz końcówek drążków kierowniczych, wahaczy, a także w częstych przypadkach po wymianie amortyzatorów.Po zmianie przekładni kierowniczej także powinniśmy sprawdzić/ przeregulować geometrię. U nas w warsztacie taka czynność kosztuje od 40 do 60zł. Warto wspomnieć, iż gdy mamy np: wybitego sworznia czy zepsutą którąkolwiek z wyżej wymienionych części zawieszenia to geometria ulega zmianie. Kiedy geometria kół jest zła to wtedy cierpi na tym całe zawieszenie. A co najważniejsze ścina nam opony. W skład geometrii kół wchodzą: kąty pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz zbieżność kół.

Geometria kół może i jest skomplikowana ale jest ważnym czynnikiem wpływającym a komfort jazdy,koszty eksploatacji i przede wszystkim na bezpieczeństwo nasze i innych uczestników ruchu drogowego:).

Moja wypowiedź jest bardzo okrojona do najważniejszych spraw dotyczących geometrii kół ale myślę,że choć troszku pomogłem.Z przyjemnością odpowiem na związane z tym tematem pytania.

Pozdrawiam serdecznie Piotr.

[dergon]

Jeśli chodzi o temat zawieszeń ludzie piszą gdzie nie gdzie że Volva mają niskie zawieszenia, czy to aż tak przeszkadza i czy wy to zauważyliście ?

[krolik]

JAk najbardziej zgadzam sie z wypowiedzia automechera aczkolwiek jedna rzecz musze dodac: DO skladu geometrii kol wchodzi jeszcze jedna wartosc znana pod nazwa katem pochylenia sworznia zwrotnicy, ktorego raczej sie nie ustawia

[bbNOT]

Jeśli chodzi o ciekawe rozwiązania w autach to system

ASC (ang. Advanced Stability Control) podczas agresywnej jazdy poprawia prowadzenie auta, pokonywanie zakrętów i wykonywanie szybkich manewrów. Układ ASC posada czujniki poprzecznego przechylenia samochodu, dzięki czemu możliwe jest wykrycie tendencji do "zarzucenia" już w bardzo wczesnej fazie poślizgu.

CTC ang. Corner Traction Control, który sterując jednocześnie przyhamowywaniem kół po wewnętrznej stronie łuku kieruje więcej mocy do kół znajdujących się po zewnętrznej stronie łuku.